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7 min 13Essai Saab 9-3 Turbo X série limitée par Action-Tuning
http://www.action-tuning.fr/10387013/essai-saab-9-3-turbo-x-partie-1-une-question-de-style/
5 2462 ans0 -
BMW 2002 turbo (e20)
LE DIVIN TURBO On a coutume de dire que l'Histoire est un éternel recommencement et pourtant, si les faits sont là, le contexte est rarement le même. En 1973, l'année de la présentation officelle de la sulfureuse BMW 2002 turbo, les pays développés se trouvaient confrontés de façon brutale à la première crise énergétique majeure tandis que BMW essayait de se refaire une santé. 35 ans plus tard, BMW est devenu l'un des constructeurs les plus rentables mais la crise pétrolière est toujours là. Et la suralimentation fait son grand retour à Munich sur les moteurs essence, redonnant de la noblesse à cette visionnaire 2002 turbo... Lorsqu'elle sort en 1973, la BMW 2002 Turbo provoque la critique virulente des députés allemands et de la presse, choqués par l'effet provocateur et l'agressivité de la voiture. L'objet du délit n'est autre que la mention « 2002 turbo » inscrite à l'envers sur le bas spoiler avant. Bien sûr, ça ne veut rien dire mais lu dans le rétroviseur de la voiture qui précède (donc à l'endroit), le message signifie quasiment « pousse-toi d'là que j'passe» ! Avec un moustachu en cheveux longs, lunettes noires et t-shirt de matelot au volant (cf. photos d'époque!) c'était effet garanti ! A une époque ou les limitations de vitesse entraient en vigueur avec les bonnes intentions d'économie d’énergie, la BMW 2002 turbo n'avait donc rien de très "politiquement correcte". Mais qu'importe, pour les versions route le message fût supprimé rapidement par BMW, la voiture étant avant tout destinée à promouvoir la suralimentation triomphant en sport automobile. Si la Chevrolet Corvair conserve la primeur de cette technologie appliquée à l'automobile, BMW fût néanmoins le premier à la proposer en Europe. Et pour ceux qui n'ont pas connu la 2nde guerre mondiale - soit pas mal d'entre nous ! - il faut se rappeller que déjà en 1942 BMW sortait son premier moteur suralimenté pour l'aviation. Ce principe ayant l'avantage de ne pas perdre de puissance en fonction de la pression atmosphérique et du manque d’oxygène dans les hautes altitudes tout en augmentant la puissance des moteurs. En 1969, BMW est la première marque automobile à aligner une voiture à moteur turbo en Championnat d'Europe de voitures de Tourisme. Produite en très petite série, la BMW 2002 turbo va donc inaugurer cette technologie sur les routes européennes, bientôt rejointe par la formidable Porsche 911 turbo (930). Véritable Graal de la performance, le mot "turbo" va s'inscrire durablement dans la tête des passionnés d'automobile et écrire les plus belles années des voitures de sport... MOTEUR La 2002 Turbo emprunte le bloc M10 en fonte, traduisez un quatre cylindres en ligne simple arbre à cames en tête de 1990 cm3, qui devient M31 après la greffe du turbo. Ce moteur avait déjà eu un écrin magnifique dessinné par Paul Bracq : la BMW Turbo présentée en 1972. Comme sur la 2002 Tii où il fait déjà recette, il est associé à une injection mécanique Kugelfischer. Pour gagner massivement de la puissance sur un moteur de ce type, il fallait donc avoir recours à la suralimentation. Depuis bien longtemps le compresseur était déjà utilisé en compétition mais cette solution consommatrice d'énergie n'allait pas être retenue par BMW. Le turbo-compresseur lui fût en effet préféré. Cet "accessoire" utilise en effet une petite turbine entraînée par les gaz d’échappement qui, elle-même, entraîne une deuxième turbine chargée de puiser de l’air pour l'envoyer comprimé dans les cylindres. Le turbo en lui-même ne consomme donc pas de puissance et permet d'augmenter le rendement du moteur toujours gavé comme il faut en air. Dans la réalité, si le turbo peut apporter des vitamines à un moteur de faible rendement, la mutation n'a rien du bricolage rapide car il faut gérer la pression de suralimentation ainsi que le risque de cliquetis. Le plus faible taux de compression requis par le moteur turbo (6.9:1) nécessite des pistons spéciaux. La culasse en alliage léger a également été revue. Mais une fois l'usine à gaz fiabilisée, le miracle du divin turbo peut s'accomplir. L'adjonction d'un turbo KKK augmentant la pression de l'air de 0,55 bars fait grimper d'un coup la puissance du 2.0L de 130 à 170 ch DIN à 5800 tr/mn pour un couple assez remarquable de 241 Nm à 4000 tr/mn. Les ingénieurs de Motorsport ont réussi leur pari et la petite BMW, assez légère (1080 Kg) se permet de taquiner pas mal de sportives prestigieuses sur le terrain des performances pures. Chez Porsche il faut alors s'offrir une 911 Carrera RS 2,7L pour ne pas prendre une insolente correction ! En quelque sorte, tout l'esprit des futures M3 est déjà là... il ne manque que le logo ///M. Sur la 2002 Turbo BMW propose 2 transmissions manuelles : la Getrag 232 à 4 rapports, légèrement renforcée et la Getrag 235/8 à 5 rapports dont l'étagement a été raccourci. Le rapport de pont de 3.36:1 pouvait même être lui aussi raccourci avec un 3.45:1 disponible en option. Les deux transmissions étaient livrées avec l'autobloquant à 40%. A faible allure, la 2002 turbo apparaît tout a fait ordinaire, le 4 pattes émettant une note assez quelconque à l'échappement. Toutefois, dès que l'on met en pleine charge la turbine, une bête sauvage semble sortir du capot et ejecte l'aiguille du compte-tours vers la zone rouge avec une force surpenante ! Dr Jekyll et Mr Hyde. Le 0 à 100 est ainsi expédié en 7" secondes malgré une motricité très perfectible. On se retrouve plaqué dans l'armature du siège dont les mousses semblent avoir disparu en attendant avec un sourire béat sur le visage le prochain changement de rapport ! Ouch, quel choc ! L'effet turbo agit directement sur votre santé (mentale). N'hésitez pas à consulter un spécialiste après cette séance de turbothérapie...
4 9413 ans0 -
3 min 07
Renault 5 Turbo
Renault 5 Turbo moteur : La base n'est autre que le 4 cylindres 1,4 l de la 5 Alpine qui s'est prêté de bonne grâce à la greffe d'un turbo Garrett T3 et d'une injection Bosch K-Jetronic. Résultat : 160 ch DIN (soit 114 ch/l) à 6 000 tr/mn et 21,5 mkg de couple à 3 250 tr/mn ! Ceci pour la 5 Turbo de série, les versions compétition supportant jusqu'à 350 ch (Maxi 5 Turbo) avec le même bloc. Autant dire qu'il reste de la marge et que de nombreux propriétaires ont succombé au rite du kit d'adaptation faisant grimper la puissance à 185 ou 200 chevaux, voire davantage. En soi, ces transformations sont tout à fait concevables. Reste à savoir précisément quel atelier s'en est chargé, quelles ont été les modifications entreprises et quelles pièces ont été utilisées. Compte tenu de son rendement élevé, le moteur de la 5 Turbo revendique une longévité tout à fait honnête. Moyennant un entretien scrupuleux (les intervalles de vidange et les réglages préconisés doivent être impérativement respectés), l'embiellage tient ses promesses à long terme. C'est plutôt la distribution qui souffre le plus des kilomètres accumulés. Passés les 100 000 kilomètres, les soupapes d'échappement gagnent souvent à être changées (un déculassage de contrôle s'impose souvent à ce stade), de même que la chaîne de distribution. Telle est aussi la durée de vie moyenne du Turbo, sa résistance dépendant bien évidemment du mode de conduite choisi (on sait ce qu'il advient d'un turbo malmené à froid comme à chaud). Le collecteur d'échappement est également fragile de même que les pattes de fixation du turbo qui peuvent casser net lorsque leur usure est bien avancée. Attention : un moteur mal entretenu ou ayant connu une longue période d'immobilisation peut devenir "explosif" dans ses manifestations. Question de chaleur ambiante : les extracteurs d'air chaud se révèlent parfois défaillants, ce qui fait évidemment "bouillir la marmite" dans le compartiment moteur, avec les conséquences qu'on imagine lors d'un redémarrage à chaud. A noter que les pièces mécaniques propres à la 5 Turbo commencent à manquer sérieusement dans le réseau Renault et qu'il faut le plus souvent se tourner vers les spécialistes du modèle pour espérer trouver l'introuvable. A un prix qui reflète souvent la pénurie ambiante...
41 7983 ans0 -
La Renault 21 Turbo
PERFORMANCES ET POLYVALENCE La Renault 21 Turbo est sans doute la Renault à moteur turbocompressé la plus aboutie. Aboutie car elle associe à la fiabilité de sa mécanique, des performances, une tenue de route et un agrément général de haut niveau. Disponible également en version à quatre roues motrices, cette authentique berline à la française à de quoi conserver tout notre intérêt, année après année. MOTEUR Pour détrôner la référence française du moment, la Peugeot 405 MI16, Renault exploite une nouvelle fois sa maîtrise du moteur Turbo. Pour surclasser le brio du multisoupapes sochalien à haut régime et surtout son manque de coffre à bas régime, les ingénieurs de Renault ont développé à partir du 2 litres bien connu dans la maison, une mécanique puissante et agréable d'utilisation. Les ingénieurs de Renault auraient sans doute pu tirer d'avantage de ce bloc, mais pour des raisons stratégiques et de fiabilité, la valeur retenue est de 175ch. Le couple copieux (27 Mkg à 3000 tr/mn) déboule avec une vivacité certaine et très appréciable. Cette disponibilité n'oblige pas à trop utiliser la boîte de vitesse, dure de maniement et lente mais très précise. Pour la conso, selon le type de conduite adopté, la mécanique peut se montrer très diversement gourmande. En usage courant comptez un raisonnable 9L/100 km. En allumant plus sérieusement, on se rapproche facilement du double... Au millésime 1993, règlementation oblige, la R21 turbo reçoit un échappement catalytique qui l'ampute de 5ch et d'un peu de son caractère. SUR LA ROUTE... Autant dire tout de suite que grâce à sa mécanique turbo, cette R21 sportive possède une belle santé. Il suffit de la solliciter un peu énergiquement pour faire parler la poudre ! Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 8 secondes et le 1000 m D.A. en 28". Des chiffres qui aujourd'hui encore ne sont pas à la portée de toutes les pseudos familiales sportives... De mêmes, les reprises efficaces permettent des dépassements et des relances sans souci. Voilà donc de quoi réjouir le père de famille avide de sensations ! Le bon vieux 2 litres vous procure un "coup de pied au cul" typique des anciennes générations de moteurs Turbo, c'est si agréable et tellement rare de nos jours ! La version Quadra, pourtant pénalisée par son excédant de poids signe des temps très honorables (0 à 100 km/h en 8"2 , 1000m DA en 29"1 et 80 à 120 en 3ème en 5"6) et se montre particulièrement efficace sur les mauvais revêtements. Le chassis encaisse plutôt bien la puissance et le freinage est à la hauteur malgré un ABS peu progressif (en série depuis le restylage). Son comportement sûr et équilibré reste celui d'une traction, avec une tendance au sous-virage. La motricité est en revanche limitée et même fortement problématique sur sol humide. Sur les premiers rapports, on patine très facilement... pour peu que l'on ait le pied un poil trop lourd. Sur ce point, la version Quadra apporte un avantage indéniable qui se vérifie par des accélérations plus franches. En revanche, elle est plus lourde (de 180 Kg) et donc moins vive en comportement. Elle regresse aussi en reprises tout en consommant plus. Ces versions sont pourtant tout aussi recommandables que les Turbo "normales". Contrairement aux Peugeot 405 Mi16 x4, l'adaptation de la transmission intégrale sur la Renault 21 est plutôt réussie. Le système comprant un différentiel central épicycloïdal et un viscocoupleur central arrière. la répartition du couple est de 65% sur l'avant et 35% sur le train arrière. Moins vive et précise que la Peugeot, sujette à un léger roulis, la R21 Turbo Quadra n'en reste pas moins étonnante d'éfficacité sur route. Sa suspension raffermie, son moteur disponible et sa transmission intégrale lui octroient un niveau de sécurité très élevé. Familiale spacieuse et confortable, la R21 turbo sait soigner le confort de ses occupants. Particulièrement silencieux, le fougueux moteur 2 litres ne vient pas perturber cet agrément général. Les sièges baquets, bien qu'un peu trop moux, maintiennent bien le corps. La position de conduite, sans être parfaite, est assez agréable et l'équipement de cette version est complété à chaque restylage. La suspension, raffermie pour la bonne cause, n'en est pas pour autant "tape-cul" et fait preuve d'un excellent compromis entre sport et confort. Tailler la route à bord de cette automobile reste un réel plaisir.
4 9683 ans1 -
1000 FZR TURBO
Lazareth Partie cycle : - Empattement rallongé - Monobras VFR, roue élargie 8’’, pneu 200.45.17 - Roue Av.900 CBR - Fourche raccourcie Carénage polyester sur mesure Moteur 100 FZR Turbo : - Turbo Fiat Uno + échangeur air/air - Collecteur inox sur mesure - Carburateur GT Turbo soufflé Caractéristiques : - Puissance 200 ch à la roue arrière - Taux moteur 7,5 - Pression Turbo 0,8 bars
3 3843 ans0 -
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2 min 25
Turbo Ranger Opening VF (Bernard Minet)
Nom original Kôsoku Sentai Turbo Ranger (高速戦隊ターボレンジャー) Turbo Ranger, l'escadron à grande vitesse Origine Japon Année de production 1989 Maisons de production Tôei Company, TV Asashi Nombre d'épisodes 51 (29 doublés) +1 film Auteur Saburo Hatte Réalisation Takao Nagaishi Scénarii Hirohisa Soda Effets Spéciaux Nobuo Yajima Musiques Yoshida Akihiko Gén. VF interpreté par Bernard Minet 1ère diffusion hertzienne 16 mai 1990 (TF1 - Club Dorothée) Rediffusions Mangas Synopsis : Emprisonnée par les elfes il y a 20.000 ans, la Caste des 100 démons est libérée et attaque la Terre. La fée Shelon (le dernier elfe vivant sur Terre) force 5 étudiants à quitter leur cours et les engage à combattre la Caste. Grâce aux inventions du docteur Dazaï, les voilà transformés en Turbo Rangers... Commentaires : Turbo rangers est, au Japon, la treizième série du genre Sentai (escadron de combat). Pas de grande originalité dans cette nouvelle mouture, si ce n'est celle d'utiliser diverses croyances japonaises en ce qui concerne l'empire du mal qui veut conquérir le monde. L'intérêt de la série remonte cependant pas mal en son milieu où quasiment tous les généraux de l'armée du mal seront anéantis ! A noter que c'est l'interprète de "Force rouge", Kenta Sâto, qui chante les génériques de la série au Japon. En France, comme bon nombre de séries, elle ne fut pas diffusée dans son intégralité et passa relativement inaperçue.
2 5952 ans0 -
1 min 20
Turbo Ranger Opening VO
Nom original Kôsoku Sentai Turbo Ranger (高速戦隊ターボレンジャー) Turbo Ranger, l'escadron à grande vitesse Origine Japon Année de production 1989 Maisons de production Tôei Company, TV Asashi Nombre d'épisodes 51 (29 doublés) +1 film Auteur Saburo Hatte Réalisation Takao Nagaishi Scénarii Hirohisa Soda Effets Spéciaux Nobuo Yajima Musiques Yoshida Akihiko Gén. VF interpreté par Bernard Minet 1ère diffusion hertzienne 16 mai 1990 (TF1 - Club Dorothée) Rediffusions Mangas Synopsis : Emprisonnée par les elfes il y a 20.000 ans, la Caste des 100 démons est libérée et attaque la Terre. La fée Shelon (le dernier elfe vivant sur Terre) force 5 étudiants à quitter leur cours et les engage à combattre la Caste. Grâce aux inventions du docteur Dazaï, les voilà transformés en Turbo Rangers... Commentaires : Turbo rangers est, au Japon, la treizième série du genre Sentai (escadron de combat). Pas de grande originalité dans cette nouvelle mouture, si ce n'est celle d'utiliser diverses croyances japonaises en ce qui concerne l'empire du mal qui veut conquérir le monde. L'intérêt de la série remonte cependant pas mal en son milieu où quasiment tous les généraux de l'armée du mal seront anéantis ! A noter que c'est l'interprète de "Force rouge", Kenta Sâto, qui chante les génériques de la série au Japon. En France, comme bon nombre de séries, elle ne fut pas diffusée dans son intégralité et passa relativement inaperçue.
6622 ans0 -
2 min 15
Porsche Carrera Turbo Look 1985
Madness US vous propose cette superbe Porsche Carrera 3.2 L Turbo Look de 1985 équipée en Réplique 3 L RS. Une voiture authentique au look unique alliant la fiabilité et la robustesse des Porsche plus récentes aux sensations et au plaisir de conduite des anciennes. Cette Porche Turbo Look Usine originale est dans un état mécanique et carrosserie irréprochable. Un modèle rare au kilométrage certifié soigneusement entretenu et préparé par un amoureux de la belle mécanique. Cette Carrera Turbo Look a un historique connu et certifié par Porsche, documents à l'appui. Cette Porsche Turbo Look réplique 3L RS est équipée de superbes pièces d'origine Porsche telles que les portières en Carbone, le capot en Kevlar, les jantes Fuchs Porsche, les baquets en cuir bicolore Recaro … Cette Porsche a fait l'objet d'un reportage dans RS Magazine numéro 60. Découvrez cette Porsche sur notre site web : http://www.madness-us-cars.com/
411 mois0 -
19 min 14
Power Rangers 5x03 Turbo Les Rangers Mettent Le Turbo (Partie 3) Fr Dvdrip By Thomasdu57535
l'épisode 3 des power rangers turbo - le départ de Zordon et Alpha 5,la formation du megazord Turbo et l'arrivée d'Alpha 6 et de Dimitria
3 7131 an0 -
18 min 37
Power Rangers 5x01 Turbo Les Rangers Mettent Le Turbo (Partie 1) Fr Dvdrip By Thomasdu57535
le 1er épisode des power rangers turbo - on passe sur turbo
8 7161 an0 -
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7 min 38
Stéphane Plaza dans « Turbo » sur M6 !
Stéphane Plaza était l'invité de TURBO dimanche 15 mars. Notre célèbre agent immobilier a pu conduire une Corvette ainsi qu'une Audi R8 V10... Une expérience qu'il n'est pas prêt d'oublier. Toute l'actualité de Stéphane Plaza sur le site "Les coulisses de la télévision" : http://www.coulisses-tv.fr et sur le blog officiel de Stéphane Plaza : http://http://stephane.plaza.free.fr/
2 6731 an0 -
Kit Turbo Moto
Le turbo et la moto, c’est une longue histoire ! S’il est difficile de parler d’amour entre nos montures et la suralimentation, la passion qui anime ceux qui tentent de concilier les deux est belle et bien présente ! Découvrons ensemble quelques vidéos impressionnantes de moto à turbine! Ce qu’on appelle communément turbo est en réalité un ensemble de pièces mécaniques se greffant sur un moteur adapté (taux de compression plus faible, pièces mobiles renforcées). Une turbine est entraînée par les gaz d’échappement, elle comprime de l’air qui est envoyé dans le moteur en passant par un échangeur pour être refroidi (la compression augmente la température de l’admission ce qui nuit au rendement). Grâce à cette amélioration du taux de remplissage du moteur, les performances augmentent de manière surprenante ! Commercialisées pour la première fois dans les années 80 par Honda, Kawasaki, Suzuki,… les motos à suralimentation se nomment CX500, Z750 (112cv), XJ650 (90cv). Réussite technique mais échec commercial, ces bolides se révélant très délicats à piloter et consommant beaucoup trop pour leur performances. Ce n’est pas pour autant que l’idée fut abandonnée. Au fil du temps et de la réflexion naquit chez certain l’envie de renouer avec les motos “qui sifflent”. Fort de leur expérience, des sociétés comme Thorn bike proposent maintenant des kits de transformation personnalisables pour équiper la plupart des sportives du marché de manière fiable. Loin de rendre les motos inconduisibles, l’ajout d’une turbine booste le couple à bas régime et permet une conduite en (relative) douceur, malgré les chevaux supplémentaires. Bien sur tout est une question de réglages ! Selon la pression d’admission et les cartographies d’injection, la réponse du moteur peut varier fortement !
8 1603 ans0 -
20 min 44
Power Rangers 5x45 Turbo Poursuite Dans L'espace Fr Dvdrip By Thomasdu57535
Le dernier épisode des power rangers turbo - la destruction du centre de commande et la disparition du pouvoir turbo
2 5421 an0 -
20 min 15
Power Rangers 5x42 Turbo Le Requin Sauve Turbo Fr Dvdrip By Thomasdu57535
l'épisode 42 des power rangers turbo
8031 an0 -
20 min 14
Power Rangers 5x27 Turbo Le Dernier Espoir Fr Dvdrip By Thomasdu57535
l'épisode 27 des power rangers turbo - les rangers obtiennent de nouveaux zords grace au fantome ranger,les Rescue Zords,encore plus puissants que les Turbo Zords
2 6521 an0 -
20 min 15
Power Rangers 5x26 Turbo Le Jour Le Plus Sombre Fr Dvdrip By Thomasdu57535
l'épisode 26 des power rangers turbo - la capture du turbo megazord
9971 an0 -
18 min 16
Power Rangers 5x02 Turbo Les Rangers Mettent Le Turbo (Partie 2) Fr Dvdrip By Thomasdu57535
l'épisode 2 des power rangers turbo - nos héros reçoivent leur diplome
3 3411 an0 -
1 min 27
Best workout dvds review: Turbo Fire, 90 Day Intense Cardio Conditioning & Interval Training Workout DVD Program
http://www.bestworkoutdvdsx.com/info/turbo-fire-90-day-intense-cardio-workout/ Amazon Best Buy ( 4 out of 5 stars; 109 reviews) Best work outdvds is great program if you like your routines to be upbeat and fast. Best work out dvds uses Chalene’s unique style and flavor to guide you through each routine. Best work outdvds burn more than 9 times more fat than regular cardio exercise. Best work outdvds is great value for money from an expert trainer, http://www.bestworkoutdvdsx.com/
121 mois0 -
8 min 51
Opel Speedster Turbo - Dreux 02/2007
Opel Speedster Turbo au Circuit de Dreux en février 2007 avec les commentaires exclusifs de Jacques Laffite ! :)
5 7663 ans0
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