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6 min 10Armée Française
Char Leclerc Type : Char d’assaut lourd Concepteur : GIAT Industries Pays : France Distance franchissable : 500 km Vitesse maximale : 70 km/h Moteur : 1 Diesel SACM V8X-1500 développant 1500 ch Poids : 56 000 kg Longueur : 9,90 m Largeur : 3,70 m Hauteur : 2,50 m Equipage : 3 hommes Armement : - 1 canon GIAT CN-120 F-1 de 120 mm à âme lisse (40 obus) - 1 mitrailleuse coaxiale de 12.7 mm (800 cartouches) - 1 mitrailleuse MAT de 7.62 mm Unités en service : France (114), EAU (300 ?)
2 3974 ans0 -
4 min 11
Abri piscine grande largeur Pool Cover - Piscine de Walcourt (Belgique)
Retrouvez tous nos abris sur http://www.poolcover.fr Présentation et montage de l'abri de piscine à super structure de la société Pool Cover à Walcourt (5650, sud de Charleroi) en Belgique. POOL COVER est le spécialiste des abris de piscine destinés à couvrir de très grands bassins conçus pour recevoir du public. Ils vous permettent : - d'élargir et fidéliser votre clientèle ; - de réaliser de sacrées économies de chauffage et d'entretien ; - d'offrir plus de sécurité, de confort et de modernité à vos installations; - de faire un investissement à long terme avec rentabilité maximum. Notre bureau d'études et de création conçoit des abris pour : - Piscines collectives ; - Parcs aquatiques ; - Hôtellerie de plein air. Rendez-vous sur http://www.poolcover.tv pour une version allemande, néerlandaise ou anglaise.
105 mois0 -
3 min 13
Gaston Ouvrard Je Ne Suis Pas Bien Portant-j'ai la rate qui se dilate
Hommage aux blouses blanches Depuis que je suis sur la terre [militaire], C'n'est pas rigolo. Entre nous, Je suis d'une santé précaire, Et je m'fais un mauvais sang fou, J'ai beau vouloir me remonter Je souffre de tous les côtés. J'ai la rate Qui s'dilate J'ai le foie Qu'est pas droit J'ai le ventre Qui se rentre J'ai l'pylore Qui s'colore J'ai l'gésier [gosier] Anémié L'estomac Bien trop bas Et les côtes Bien trop hautes J'ai les hanches Qui s'démanchent L'épigastre Qui s'encastre L'abdomen Qui s'démène J'ai l'thorax Qui s'désaxe La poitrine Qui s'débine Les épaules Qui se frôlent J'ai les reins Bien trop fins Les boyaux Bien trop gros J'ai l'sternum Qui s'dégomme Et l'sacrum C'est tout comme J'ai l'nombril Tout en vrille Et l'coccyx Qui s'dévisse Ah ! bon Dieu ! qu'c'est embêtant D'être toujours patraque, Ah ! bon Dieu ! qu'c'est embêtant Je n'suis pas bien portant. Pour tâcher d'guérir au plus vite, Un matin tout dernièrement Je suis allé à la visite [rendre visite] Voir le major du régiment. [A un méd'cin très épatant.] D'où souffrez-vous ? qu'il m'a demandé. C'est bien simpl' que j'y ai répliqué. J'ai la rate Qui s'dilate J'ai le foie Qu'est pas droit Et puis j'ai Ajouté Voyez-vous C'n'est pas tout J'ai les g'noux Qui sont mous J'ai l'fémur Qu'est trop dur J'ai les cuisses Qui s'raidissent Les guiboles Qui flageolent J'ai les ch'villes Qui s'tortillent Les rotules Qui ondulent Les tibias Raplapla Les mollets Trop épais Les orteils Pas pareils J'ai le cœur En largeur Les poumons Tout en long L'occiput Qui chahute J'ai les coudes Qui s'dessoudent J'ai les seins Sous l'bassin Et l'bassin Qu'est pas sain {Refrain} Avec un' charmant' demoiselle Je devais m'marier par amour. Mais un soir comm' j'étais près d'elle, En train de lui faire la cour, Me voyant troublé, ell' me dit : - Qu'avez vous ? moi j'lui répondis : J'ai la rate Qui s'dilate J'ai le foie Qu'est pas droit J'ai le ventre Qui se rentre J'ai l'pylore Qui s'colore J'ai l'gésier [gosier] Anémié L'estomac Bien trop bas Et les côtes Bien trop hautes J'ai les hanches Qui s'démanchent L'épigastre Qui s'encastre L'abdomen Qui s'démène J'ai l'thorax Qui s'désaxe La poitrine Qui s'débine Les épaules Qui se frôlent J'ai les reins Bien trop fins Les boyaux Bien trop gros J'ai l'sternum Qui s'dégomme Et l'sacrum C'est tout comme J'ai l'nombril Tout en vrille Et l'coccyx Qui s'dévisse Et puis j'ai Ajouté Voyez-vous C'n'est pas tout J'ai les g'noux Qui sont mous J'ai l'fémur Qu'est trop dur J'ai les cuisses Qui s'raidissent Les guiboles Qui flageolent J'ai les ch'villes Qui s'tortillent Les rotules Qui ondulent Les tibias Raplapla Les mollets Trop épais Les orteils Pas pareils J'ai le cœur En largeur Les poumons Tout en long L'occiput Qui chahute J'ai les coudes Qui s'dessoudent J'ai les seins Sous l'bassin Et l'bassin Qu'est pas sain En plus d'ça J'vous l'cach' pas J'ai aussi Quel souci ! La luette Trop fluette L'oesophage Qui surnage Les gencives Qui dérivent J'ai l'palais Qu'est pas laid Mais les dents C'est navrant J'ai les p'tites Qui s'irritent Et les grosses Qui s'déchaussent Les canines S'ratatinent Les molaires S'font la paire Dans les yeux C'est pas mieux J'ai le droit Qu'est pas droit Et le gauche Qu'est bien moche J'ai les cils Qui s'défilent Les sourcils Qui s'épilent J'ai l'menton Qu'est trop long Les artères Trop pépères J'ai le nez Tout bouché L'trou du cou Qui s'découd Et du coup Voyez-vous J'suis gêné Pour parler C'est vexant Car maint'nant J'suis forcé
9 0953 ans0 -
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Audi Q5 2.0 l TFSI 211 ch.
Audi Q5 2.0 Tfsi 211 ch : le tout terrain de luxe. Après le mastodonte Q7, Audi revient sur le segment très tendance des SUV de luxe avec son nouveau Q5. Mais pourra t-il rivaliser avec le Mercedes GLK ou encore le Volvo XC60 ? Malgré une très mauvaise image, l'accroissement de la taxation des véhicules polluants et la crise économique, le marché des SUV de luxe se porte toujours aussi bien. Après un BMW X3 trop longtemps seul sur le segment et l'arrivée de nouveaux concurrents tels que les Mercedes GLK et le Volvo XC 60, Audi ne pouvait pas rester les bras croisés et voir de nouvelles parts de marché lui échapper. La marque aux anneaux contre-attaque et sort à son tour le petit dernier de la famille, le Q5. Mieux adapté à nos routes européennes que son grand frère le Q7, le Q5 dévoile tout de même un gabarit large et imposant. Doté d'une forte personnalité et d'un équipement technologique pléthorique, l'Audi Q5 peut-il rivaliser avec la concurrence ? Quels son ses points forts, ses points faibles ? Du Mercedes GLK au design cubique, au Volvo XC 60 au design fluide, difficile pour le Q5 de se démarquer du point de vue du design. Audi joue donc la carte de la sobriété et dévoile un Q5 au dessin sans surprise, tout en conservant les codes stylistiques de la marque aux anneaux. La face avant arbore toujours aussi fièrement la large calandre "single frame" caractéristique de la nouvelle gamme Audi. Petite nouveauté, on retrouve de nouvelles optiques de phares très expressives sur le Q5, dotées en option de lampes bi-xénon et de l'éclairage diurne à LED. L'arrière est quant à lui un peu plus original. Il inaugure en effet de nouvelles optiques stylisées, également disponibles avec la technologie bi-xénon et éclairage diurne à LED. De profil, le Q5 dévoile des lignes élancées et un caractère sportif renforcé par les jantes de 20 pouces de notre modèle d'essai, une option à 1 450 euros sur la finition "ambition luxe" et 730 euros pour la finition "a vus". Un profil musclé Si son design est discret, presque passe-partout, son gabarit lui, en impose. Avec 4,63 mètres de long et 1,88 m de large, l'Audi Q5 dispose du gabarit le plus imposant du segment. Il reste néanmoins "compacte" comparé au Q7, avec 45 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur. A l'inverse avec 1,65 m de hauteur, le Q5 est l'un des plus bas du marché, et bénéficie ainsi d'une meilleure pénétration dans l'air que ses rivaux. Si son design est discret, presque passe-partout, son gabarit lui, en impose. Avec 4,63 mètres de long et 1,88 m de large, l'Audi Q5 dispose du gabarit le plus imposant du segment. Il reste néanmoins "compacte" comparé au Q7, avec 45 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur. A l'inverse avec 1,65 m de hauteur, le Q5 est l'un des plus bas du marché, et bénéficie ainsi d'une meilleure pénétration dans l'air que ses rivaux. Une fois de plus la finition Audi est exemplaire : les matériaux de qualité, l'assemblage excellent, l'ergonomie travaillée, le dessin étudié, tout semble parfait. Malheureusement à l'intérieur de ce Q5, tout semble trop parfait. Aucune fantaisie, peu ou pas d'originalité, la marque aux anneaux dote son SUV d'une finition haut de gamme mais sans charme. On pourrait être à bord de n'importe quel modèle de la gamme Audi. Mais ne nous mentons pas, il fait bon vivre à bord de ce Q5. Même si celui-ci pèche quelque peu à cause de sa trop grande sobriété, n'allons pas nous plaindre, l'habitacle du Q5 est agréable et confortable. Doté de l'empattement l plus important de sa catégorie avec 2,81 m de longueur, l'Audi Q5 offre une habitabilité conséquente. Il peut en effet accueillir trois personnes à l'arrière, et dispose d'une espace aux jambes et d'une garde au toit importants. De plus celui-ci offre également de nombreux casiers de rangement, de porte-gobelets, de porte-bouteilles et de prises électriques en tout genre. Audi souhaitait faire de son SUV compact, un véhicule de loisir à vocation familiale, le pari semble réussi. La plus grande surprise vient de la motorisation et du comportement routier du Q5. Ce dernier est en effet animé par le tout nouveau 2.0 TFSI de la marque. Ce quatre cylindres essence associe trois caractéristiques high-tech : le turbocompresseur, l'injection directe et le nouveau « valvelift system » qui permet une gestion variable de la course des soupapes. Ainsi, le moteur du Q5 développe une puissance de 211 chevaux et un couple de 350 Nm, disponible dès 1 500 tr/min et reste constant jusqu'à 4 200 tr/min. L'Audi Q5 2.0 TFSI bénéficie malgré son poids de 1 740 kg, de performances honorables : il abat de 0 à 100 km/h départ arrêté en 7,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 222 km/h. pour la consommation, la marque aux anneaux annonce une consommation restreinte de 8,5 litres de carburant aux 100 kilomètres, en cycle mixte.
2 3953 ans0 -
5 min 34
Super toning - lediscounteurdunet - sport et fitness - electrostimulation
SUPER TONING www.lediscounteurdunet.com Un support muni de 4 électrodes adhésives permet l’entraînement et la tonification de tous les muscles du corps : Pectoraux, cuisses, fessiers, bras, dos, abdominaux, etc .… Un écran digital indique toutes les opérations et les paramètres : Fréquence, largeur d’impulsion, stimulation, contraction, relaxation, … Résultats visibles dès les premières séances , qui se confirment nettement après 3 à 4 semaines d’utilisation. Super Toning est un concept optimal, spécifique, adapté aux non sportifs et aux sportifs, à tout entraînement de moyen et haut niveaux. Ce système est tout spécialement conçu pour remuscler vos abdominaux et vos obliques dans le plus grand confort . Super Toning 2 en 1 est extrêmement facile à utiliser grâce à ses éléments automatiques : une action simple sur les boutons et un écran vous communique tous les détails de votre exercice musculaire. Super Toning 2 en 1 fonctionne sur les principes de la Stimulation Electrique Musculaire. L'appareil génère des implusions douces transmises aux points moteurs des muscles au travers de larges électrodes. Vos muscles se contractent et se relaxent comme lors d'un exercice de gymnastique. Ces impulsions ainsi générées ont été conçues pour imiter le travail naturel des contractions musculaires efficace et confortable. Les programmes provoquent ces impulsions à intervalles réguliers contractant et relaxant les muscles abdominaux. Les résultats sont visibles dès les premières séances et se confirment nettement après 3 à 4 semaines d'utilisation. Caractéristiques : 6 programmes spécifiques développés sont automatiques : Raffermissement, Tonification, Musculation, Relaxation/Récupération, Anti-douleurs, Body building musculation intensive, 40 réglages d'intensité ont été optimisé pour muscler de façon effective avec une grande facilité votre sangle abdominale 4 doubles électrodes trés longue durée fixée sur la ceinture pour remuscler vos abdominaux et vos obliques 4 électrodes adhésives sur support pour l'entraînement et la tonification de tous les muscles du corps : pectoraux, cuisses, fessiers, bras, dos, etc... 1 écran digital indique toutes les opérations et les paramètres : fréquence, largeur d'impulsion, stimulation, contraction, relaxation... Spécifications Techniques : Courant : 140 mA Fréquence : 6 à 100 Hz 3 piles de 1,5 V AAA Garantie 1 an Delatex
2022 ans1 -
5 min 34
Supertoning - espace fitness - electrostimulation - shoppingvip
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1552 ans0 -
6 min 20
Passerelles himalayennes de Monteynard (38 Isère)
Passerelles himalayennes de Monteynard (38 Isère) Nouveau et unique en Europe : Deux passerelles himalayennes permettent d’enjamber le Drac et l’Ébron et de passer d’une rive à l’autre au fil d’un itinéraire forestier à sensations de 13 Km de long. Passerelle du Drac Longueur 220m - Largeur 1,20m Hauteur 45 à 85m selon hauteur des eaux Passerelle de l'Ebron Longueur 180m - Largeur 1,20m Hauteur 45 à 85m selon hauteur des eaux Retrouvez-nous sur le site « RANDONNEE MICRODROME » Le site s'adresse à tous passionné(e) de nature, de flores et faunes de montagne. http://microd.chez-alice.fr
6001 an0 -
2 min 56
Les chutes Victoria a la decouverte de l'Afrique
Célèbres dans le monde entier, les chutes Victoria, mur d’eau de 1.700 m de largeur, est un des plus spectaculaires bijoux de la nature en Afrique.TRAVEL.TV vous présente un vaste choix de pays à voir, de séjours ou de vacances à découvrir. Vous y trouvez des destinations proches et éloignées qui ne manqueront pas de vous étonner et de vous faire rêver. I-TRAVEL.TV vous présente un tourisme à la hauteur de vos exigences.voir www.i-travel.tv
1 2865 ans0 -
"Sainte Anne Avec La Vierge" De 1989
Il s'agit d'une icône réalisée par une artiste peintre polonaise, en l'occurrence ma "petite" Maman. La réalisation d'icônes sur de tels supports (plaques de bois...) constitue son hobby préféré depuis de nombreuses années, et je trouve perso en toute objectivité (lol) qu'elle a du talent. Elle date de 1989 , et a été réalisée selon la technique de la peinture à la gouache sur une plaque de bois de 1.80 cm d' épaisseur. Elle représente la "Sainte Anne avec la vierge". Les dimensions de l' icône sont les suivantes : 47 cm de largeur et 20 cm de longueur. Si vous souhaitez en avoir une dans votre salon, oui tout simplement pour offrir rien de plus simple suivez le lien : http://www.priceminister.com/offer/buy/50110935/Peinture-Sainte-Anne-Avec-La-Vierge-De-1989.html
4494 ans1 -
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Image 031
LION DE BELFORT..PLATRE PATINE BRONZE ENCIEN.. HAUTEUR 15cm...LARGEUR...20cm EPAIS...11cm A VENDRE...15 euros +FP COLISIMO..7euros20...
244 ans0 -
Image 073
STATUE..COSETTE. DES MISERABLE EN TERRE CUITE PATINE BRONZE ENCIEN..A. VENDRE PRIX..70euros+FP..COLISIMO=10euros HAUTEUR..22cM LARGEUR..22,5cm..EPAIS....9cm
64 ans0 -
1 min 01
Hachoir Tap-tap
Vous pouvez retrouver cet article sur: http://slindi.com/tap-tap-hachoir-genial.html Astucieux, rapide, simple et efficace ! Hâchez fines herbes, oignons, ail, noix, noisettes... Avec le multi-hachoir TapTap "Génial" : hachez fines herbes, oignons, ail, noix, noisettes… Le fond sert de récipient pour ce multi-hachoir TapTap Quelques pressions énergiques suffisent, la lame en acier inoxydable pivote automatiquement. En appuyant de nombreuses fois sur le piston, les légumes seront coupés de plus en plus fins. Le nettoyage est ultra pratique, démontez votre appareil en quelques secondes et sans avoir à toucher les lames, (1 - faites pivoter la partie inférieur de l´appareil, 2 - enlevez le guide de coupe des lames, 3 - pour éviter les risques de coupure, ne tenez votre appareil que par les parties en plastique de couleur) et passez l´appareil sous l´eau chaude. Hauteur : 25 cm Largeur : 9 cm DES PREPARATIONS FRAICHEMENT EMINCEES EN QUELQUES SECONDES
6874 ans0 -
3 min 42
Inexplicable
Album "No Taboo " de Sweeny .... Musique et Vidéo Sweeny Titre Video clip: Inexplicable ou Employé de la ville Il va de soi que quarante employés de la ville ne doivent pas brimer l'ensemble d'un groupe d'enquêteurs. De telles circonstances qui, je le rappelle ne peuvent dépasser le nombre de 80 coups de couteau, ne doivent pas être très marginales. Nous tenons à faire remarquer que quarante employés de la ville est moins long que deux arrondissements dans un hall. Aussi, nous proposons d'octroyer aux groupes des quarante la possibilité d'ignorer a plusieurs reprises le hall, cet immeuble tracté a été retrouvé mort mardi matin, pendu a son domicile. De plus, les mobiles du meurtre rendent la présente résolution caduque pour prendre des mesures quant à la largeur maximale du mort. La taille de 2,50 mètres de hauteur paraît excessive par rapport à la hauteur de ce qu'il est possible, sans parler de sexe. En effet, dans le souci d'une visibilité garantie, une hauteur maximale doit être déterminée, aucune hypothèse n'étant exclue. C'est d'ailleurs sans doute le seul argument raisonnable visant à imposer l'amour : un meurtre trop violent risque de gâcher la vie des autres usagers de l'arrondissement.. De plus, en cas de rafale, la sécurité n'a rien à voir a priori avec la série de trois meurtres, sanglant. Une telle sauvagerie ne serait plus garantie, l'équilibre des mobiles du meurtre étant inversement proportionnel à la surface de l'ensemble d'origine, arrondissement compris, exposé aux quatre vents. Les rhinocéros féroce Il n’est pas étonnant alors que près d’un quart siècle plus tard, Les rhinocéros féroce ait du répéter les cornes muse pour donner un rythme aux passions des noix de cajou pour la théorie des antilopes de la réserve d'en face, connu sous le nom de « projet les cornes muse par anticipation » (Cornu, 1815). La colérique théorie générale peut y trouver de nouvelles intuitions car de l'éradication insecticide des glottes découlera une analyse radicalement indifférente des notions de goût, de couleur, de genre et d'odeur....
3014 ans0 -
Satanic Machine-Rocket-car
Propulsion : Moteur du module lunaire du programme Apollo Puissance : 30.000 chevaux Poids : 520 Kg Rapport Poids/Puissance : 57,6 ch/kg Carburant : Péroxyde d'hydrogène 85% (non stabilisé) Accélération : 12 G Dimensions : Longueur : 6 m / largeur : 1,80 m Performances : Record du monde d'accélération sur 400 mètres, départ arrêté : 621 km/h en 3,5 secondes. Pilote : Bob Feeler Record du monde d'accélération sur 250 mètres, départ arrêté : 403,2 km/h en 2,8 secondes. Pilote : Vincent Perrot
1 9283 ans0 -
Under Pressure-Jet funny car
(voiture à réaction bi-places) Propulsion : Réacteur de chasseur américain F5 (modèle General Electric J 85) Puissance : 6.000 chevaux Poids : 750 Kg Rapport Poids/Puissance : 8 ch/kg Carburant : Kérozène Accélération : 4,5 G Dimensions : Longueur : 7,9 m / largeur : 1,8 m Performances : 400 m départ arrêté : 5,7 secondes à 478 km/h. Pilotes : Bob Feeler-Vincent Perrot-Luc Martin Particularité : 1 pilote + 1 passager Parrain de Under Pressure : Vincent Lagaf
9433 ans0 -
3 min 20
Les plus mysterieux fjords du monde
Enigmatiques, profonds, mystérieux, envoûtants… Les mots ne manquent pas pour qualifier ces œuvres de la nature. Les fjords sont des vallées glaciaires où la mer pénètre par un ou plusieurs bras plus ou moins longs. Les falaises abruptes qui plongent dans leurs eaux, leur profondeur souvent importante et leur largeur assez étroite, font des fjords des paysages fascinants sur lesquels on peut naviguer au calme et s’immerger dans une nature sauvage et riche. C’est la Norvège qui est la mieux dotée en termes de fjords : ses côtes ciselées en accueillent un grand nombre, tel que le Sognefjord, le plus long d’Europe ou le Geirangefjord, certainement le plus connu et le plus spectaculaire d’entre eux. Ailleurs, on trouve également de nombreux fjords : en Islande, en Alaska, au Canada, au Chili et en Nouvelle-Zélande, que l’on désigne par des Sounds. Certaines baies, comme les bouches de Kotor passent également souvent pour des fjords, car elles en ont l’apparence mais pas forcément les caractéristiques géologiques.
2633 ans0 -
Volkswagen Golf III VR6
LE COUP DE LA GTI ! Version vedette de la gamme Golf III, la VR6 semblait vouloir refaire le coup de la Golf GTI. A savoir, instaurer un nouveau concept, appellé à faire ensuite école chez les petits copains. En 1976, la GTI réalisait une synthèse géniale entre berline familiale et sportive. 15 ans plus tard, la VR6 réalise la même synthèse, mais à l'échelon supérieur... MOTEUR Avant il y avait les 6 en V et les 6 en ligne. Deux solutions techniques difficiles à implanter dans une berline compacte comme la Golf. Dans les années 50, Lancia avait développé un moteur en V très compact avec un angle ultra fermé de 13°. Reprenant donc le concept bien inspiré de Lancia pour sa nouvelle mécanique, le moteur en V fermé possède tous les avantages que recherche VW : faible largeur, masses en mouvement réduites et bien équilibrées. Ainsi été né le VR6 (V pour la disposition, R pour "Reihe" qui signifie "en ligne", et 6 comme le nombre de cylindres). Quelques astuces de conception vont parfaire cette idée géniale. La culasse unique par exemple recouvre les cylindres disposés en quinconce. L'étude d'un moteur aussi original et sa fiabilisation vont tout de même demander 10 ans de recherche à VW... Le résultat est cependant très intéressant. Dans sa première mouture de 2.8L avec une culasse à seulement 2 soupapes par cylindre, il délivre déjà 174ch et un couple confortable de 24,5 Mkg dont 80% de cette valeur (soit 20 Mkg) sont disponibles de 1200 à 6500 tr/mn ! Voilà donc bien de quoi offrir la souplesse caractéristique des V6. Sans parler de sa sonorité, onctueuse mélodie qui vous flatte les oreilles à chaque montée en régime. Sur la Synchro, équipée d'une transmission intégrale, nous aurons même droit à une variante 2,9 litres de 190 Ch. Ce VR6 est encore plus onctueux et coupleux que celui de la traction à bas régime. Et il y a toujours la sonorité… PERFORMANCES Là on entre dans le monde des super sportives : 225 km/h chrono en pointe (soit 235 Km compteur), 28 secondes au kilomètre DA, des reprises canon… Non seulement la voiture est belle et aboutie, mais en plus elle avance et enrhume beaucoup de prétendues sportives ou soit-disant GTi. Grâce à sa boîte bien étagée et son Cx amélioré la Golf VR6 a tôt fait de mettre les pendules à l'heure. Nul n'est besoin de rétrograder pour reprendre du rythme et c'est bien là la force du VR6. Les reprises sont excellentes et l'agrément de conduite remarquable et unique dans la catégorie. Seuls bémols aux performances du VR6 : le poids de 1,21 T qui pénalise la consommation. En effet, sur ce point aussi la VR6 dépasse toutes les GTI du marché. Le réservoir trop petit n'autorise pas une autonomie de véritable routière. Mais quel luxe de rouler en 6 cylindres ! Malgré l'embourgeoisement évident de son modèle VW nous prouve encore une fois que sa Golf est capable de tenir le rang de véritable référence. Quand en 1995, la Golf VR6 reçoit une transmission intégrale, VW renouvelle son intention de chasser sur les terres des constructeurs plus prestigieux qu'il a désormais en ligne de mire. Alors baptisée VR6 Syncro, c'est le VR6 2,9 litres de 190 ch équipant le coupé Corrado VR6 qui est monté sur la Golf. Il faut dire que le poids en raison de la transmission intégrale est monté à 1,4 T, et les 190 ch ne sont pas de trop. Malgré le gain de 16 Ch et 1 mkg en couple, le rapport poids/puissance est en régression (7 contre 7,2 Kg/ch). Du coup, pour ne pas être trop à la peine par rapport a la traction, Volkswagen a mis une boite courte. Si l'astuce fonctionne bien au 400m départ arrêté en faisant jeu égal avec la traction, dans toutes les autres mesures, la Syncro est derrière. Mais sur cette version, l'esprit GTI semble de plus en plus loin, et VW se rapproche incontestablement de BMW et Mercedes avec un standing bien affirmé. De plus, de nombreuses options peuvent transformer cette Golf III en véritable écrin (cuir, clim…). Elle devient la nouvelle star des grandes GTI. Seul un prix un peu élevé limite les acheteurs potentiels, mais dans la catégorie des 6 cylindres c'est encore la bonne affaire du moment, même si une certaine Subaru Impreza GT Turbo encore inconnue chez nous va rapidement s'imposer sur ce créneau. CHASSIS Le châssis, quoi qu'un poil trop souple, est performant et encaisse sans souci les 174 ch et les 24 mkg de couple. Ce "chassis plus", dixit Volkswagen, n'a rien d'un coup d'esbrouffe. Le train avant dispose d'une géométrie spécifique, le renfort d'une barre stabilisatrice ainsi qu'une direction assitée plus ferme et d'un différentiel autobloquant EDS à contrôle électronique qui utilise les composants de l'ABS pour jouer le rôle de système antipatinage. Le résultat est surprenant d'efficacité car la motricité est excellente et la direction ne souffre d'aucun effet de couple, même dans les fortes accélérations. Le comportement de la VR6 est un abile mélange de confort et de sportivité. Evidemment, ce genre de compromis ne peut pas satisfaire tout le monde mais dans l'ensemble chacun y trouve de quoi prendre plaisir. L'assiette abaissée et les amortisseurs à gaz filtrent bien les inégalités et contiennent correctement les mouvements de caisse. Campée sur des pneus en 205mm de large et reprenant le système de freinage de la grande Passat, la VR6 est une auto sûre et facile. Ce n'est certes pas la plus amusante à piloter car ses réactions sont très neutres, sa prise de roulis encore sensible et son ABS peu tolérant. Mais là n'est pas la volonté de VW car c'est avant tout le compromis qui a été recherché. En 1995, alors que les voitures à quatres roue motrices ont eu du mal à convaincre, VW complète sa gamme d'une Golf VR6 équipée de ce type de transmission et baptisée "Synchro". Pour les nombreux fans de cette mythique voiture, l'arrivée de la transmission intégrale ne pouvait être qu'une bonne chose. Finalement le bilan est mitigé. Le système de transmission hérité de la Golf Rallye n'est pas vraiment intégral mais variable. La Golf VR6 Syncro est donc une quatre roues motrices "non permanente". Il faut en effet que le train avant soit débordé afin que le couple soit reporté vers l'arrière. En conditions normales, l'impression de conduire la traction est donc bien là… La faute à cette transmission simpliste et économique basée sur un Viscocoupleur jouant le rôle d'autobloquant et celui de différentiel central. Si en ligne droite, les sensations sont bonnes, il en va tout autrement en courbes et en virages. La Golf manque alors cruellement d'efficacité et la transmission se retrouve rapidement débordée. Bref, même si elle à le mérite d'exister, cette transmission intégrale est loin d'être au top. Elle est plutôt destinée à une conduite tranquille ce qui est un comble pour une quatre roues motrices ! Il faut d'ailleurs noter qu'elle n'existe qu'en 5 portes et que la capacité du réservoir a augmentée de 5 litres pour compenser le surplus d'appétit. La finition est parfaite comme toujours chez Volkswagen et les options généreuses. Ainsi la climatisation électronique était de série. Il fallait débourser 182 900 FF à l'époque pour acquérir cette voiture somme toute homogène et facile à conduire. Vu l'équipement, le moteur et la transmission semi-intégrale, c'était quand même un bon investissement.
7 6753 ans0 -
objet d'art chevalier en eben
un chevalier taillé dans du bois en eben 10cm de largeur et 15cm de hauteur à installer dans son salon ou sur son bureau.
263 ans0 -
26 min 14
RUSSSIE-LA GUERRE FROIDE-3
Le territoire de la Russie est constitué majoritairement de vastes plaines où prédominent les steppes au sud, la forêt au nord et la toundra le long des rivages de l'océan Arctique. Les principaux massifs montagneux se situent le long de la frontière méridionale : ce sont le Caucase, dont le point dominant, le mont Elbrouz (5 642 mètres) est également le sommet le plus élevé d'Europe et les montagnes de l'Altaï. À l'est se trouvent le massif de Verkhoïansk et la chaîne de volcans de la presqu'île du Kamtchatka. L'Oural, qui sépare selon un axe nord-sud la Russie d'Europe de la Russie d'Asie, est un massif montagneux érodé riche en ressources minières. L'énorme ceinture forestière d'une largeur de 1 200 km en Russie d'Europe et de 2 000 km en Sibérie constitue la plus grande réserve forestière de la planète. Les surfaces cultivées présentent 8,9 % de la surface cultivable de la planète. Le littoral de la Russie a une longueur de 37 653 km : il s'étire essentiellement le long de l'Océan Arctique et de l'Océan Pacifique ; il comprend également de relativement petites portions de côtes sur la mer Baltique, la mer Noire et la mer Caspienne. Les principales îles et archipels comprennent en Océan Arctique la Nouvelle-Zemble, l'archipel François-Joseph, l'archipel de Nouvelle-Sibérie, et dans le Pacifique l'île Sakhaline et l'archipel des Kouriles dont les îles les plus méridionales sont revendiquées par le Japon. Plus de 100 000 rivières arrosent la Russie dont certaines figurent parmi les plus importantes de la planète. La Volga, qui draine un bassin fluvial de 1,4 million de km², est le plus long fleuve d'Europe (3 350 km) et a joué un rôle majeur dans l'histoire du pays. Les grands fleuves sibériens figurent parmi les géants de la planète : ce sont l'Ienisseï (débit moyen 19 800 m3∙s-1), l'Ob, la Léna et l'Amour tous caractérisés par des débits énormes et des débâcles particulièrement violentes lorsque l'arrivée de l'été remet en mouvement les eaux prises dans les glaces. Les principales étendues d'eau sont le lac Baïkal, qui contient 20 % de l'eau douce de la planète, le lac Ladoga et le lac Onega. http://fr.wikipedia.org/wiki/Russie
7183 ans0 -
15 min 56
Gibraltar Le Détroit De Tous Les Dangers 3sur3
REPORTAGE EN 3 PARTIE 3 sur 3 Il ne mesure que quelques kilomètres de largeur, et pourtant, il concentre à lui seul tous les éléments d'un cocktail explosif entre l'Europe et l'Afrique : c'est le détroit de Gibraltar, situé entre le Sud de l'Espagne et le Nord du Maghreb. Pas une semaine sans que de frêles embarcations, sur lesquelles s'entassent des dizaines d'immigrés tentent de le franchir pour atteindre les plages espagnoles. Pas une semaine sans que, cette fois, des hors bords bourrés de haschisch fassent le même trajet en direction de petites criques où les attendent des trafiquants qui remonteront la drogue vers la France et le Nord de l'Europe. Enquête sur la passivité de certaines autorités marocaines et sur le système de surveillance mis au point par la «guardia civil» espagnole pour intercepter ces trafics
5 9053 ans0 -
19 min 04
Gibraltar Le Détroit De Tous Les Dangers 2sur3
Il ne mesure que quelques kilomètres de largeur, et pourtant, il concentre à lui seul tous les éléments d'un cocktail explosif entre l'Europe et l'Afrique : c'est le détroit de Gibraltar, situé entre le Sud de l'Espagne et le Nord du Maghreb. Pas une semaine sans que de frêles embarcations, sur lesquelles s'entassent des dizaines d'immigrés tentent de le franchir pour atteindre les plages espagnoles. Pas une semaine sans que, cette fois, des hors bords bourrés de haschisch fassent le même trajet en direction de petites criques où les attendent des trafiquants qui remonteront la drogue vers la France et le Nord de l'Europe. Enquête sur la passivité de certaines autorités marocaines et sur le système de surveillance mis au point par la «guardia civil» espagnole pour intercepter ces trafics
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